コロナウイルスのパンデミックが始まって以来、定期船会社のランキングは大きく変わったと報じられており、地中海海運会社（MSC）がマースクに代わって「船舶リーダー」の座についただけでなく、中国のコンテナ定期船会社4社も世界トップ50に入った。
シー・インテリジェンスは最新のレポートで、過去2年半にわたる航空会社のランキング上昇と、現在の高騰する市場の中でこれらの航空会社がいかにしてチャーター市場から抜け出そうとしているかを示した。
2020年1月以降、トップ50にランクインした海運会社は7社あり、そのうち4社は中国の海運会社です。
CUラインズは、COVID-19パンデミック以前はトップ100にも入っていなかったが、現在では82,070TEUの船隊を運営し、世界で23番目に大きな海運会社となっている。
同様に、香港に登録されているBAL（Boya Shipping）は100位外から46位に急上昇し、中国最大のオンライン小売業者であるアリババと関係のある別の新規参入企業であるTransfar（Zhiyuan Shipping）より2つ下となった。
一方、上海錦江の保有船は同時期に124％増加し、現在は50隻の船のうち38位にランクされている。
上位50社に新たにランクインした非中国系海運会社には、パシャ・ハワイ、トロピカル・シッピング、FESCOなどがある。過去4ヶ月にわたる制裁にもかかわらず、FESCOは規模を維持している。
また、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中に起きた大手定期船のランキングの変化の中で注目すべきは、有名な海運会社3社が姿を消したことだ。ハパグロイドに買収されたナイルダッチ、シノコルに合併され、現在はユニフィーダー・トランスワールド・フィーダーズの一部となっているフンアだ。
Sea-Intelligenceは、パンデミック中に海運会社がチャーター船ではなく自社船腹に転換した経緯についても調査しました。ほとんどの船会社で船腹チャーター料は下落しています。
運送業者に関しては、2020年1月に船舶容量の56％をチャーターしましたが、2022年6月までに48％に減少しました。
シー・インテリジェンスは、「これは明らかにコンテナ市場の逼迫に対する反応であり、チャーター料金が依然として天文学的な水準にある市場において、運送業者が自社の船隊をより厳しく管理しようとする動きにつながるだろう」と指摘した。
投稿日時: 2022年12月1日